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Un principe de base guide les opérations dans l’eco-Vallée : l’aménagement doit être au service du développement et il s’agit de réaliser un programme mixte d’immobilier d’entreprise, de logements, de commerces, d’équipements de formation-recherche ainsi que d’équipements sportifs et de loisirs estimé à environ 3 millions de m².

L’opération durera environ 30 ans et a pour objectif de créer entre 35 000 et 50 000 emplois à terme afin de constituer le moteur de la mutation économique de la Côte d’Azur.

Eco-Vallée est la 1^ère grande opération d’aménagement et de développement à la fois :

• Du Sud au Nord : elle constitue un chaînon fort dans le maillage littoral / haut pays, selon une vision de l’aménagement du territoire cohérent et solidaire voulu par Christian Estrosi avec le partenariat actif du département des Alpes-Maritimes,
• De l’ à l’Ouest : elle s’étend de part et d’autre du fleuve, reliant l’Est du département centré sur Nice, à l’Ouest centré sur Cannes-Grasse-Antibes, avec la technopole de Sophia Antipolis.

LES INFRASTRUCTURES, SUPPORT DU DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET SOCIAL D’ÉCO-VALLÉE

Eco-Vallée se développera essentiellement avec les transports publics. L’objectif est de conforter les fonctions métropolitaines de la Côte d’Azur en préservant la capacité à se déplacer facilement, condition incontournable du dynamisme social et économique, tout en limitant l’impact de la mobilité individuelle sur l’environnement, dans le droit fil de la Ville Verte de la Méditerranée.

Le développement urbain d’Eco-Vallée s’accompagne de nouvelles infrastructures aptes à répondre aux besoins de déplacements engendrés par les nouveaux éco-quartiers et équipements métropolitains tout en favorisant les pratiques plus respectueuses de l’environnement.

Si les infrastructures routières sont indispensables, la volonté de développer significativement les transports publics s’affirme pour plusieurs raisons :

• faire baisser le niveau du bilan carbone, dans lequel la part des transports individuels est très importante, est l’un des principaux objectifs poursuivis par la Nice Côte d’Azur. L’objectif de réduire de 30% les émissions de gaz à effet de serre dus à la mobilité locale motorisée à l’horizon 2020, a été adopté par Nice Côte d’Azur,
• les transports publics sont les plus efficaces en capacité, les moins consommateurs d’espaces. Ils permettent  de ce fait de réserver une plus grande part des espaces publics aux autres usages (modes doux, espaces extérieurs plus conviviaux dans les quartiers),
• anticiper l’urbanisation avec des transports publics performants permet de revoir à la baisse le coût d’équipement des nouveaux quartiers (moins de besoin de surfaces pour le stationnement) tout en répondant à la logique durable de développer la ville et les équipements métropolitains nouveaux là et seulement là où les transports publics sont efficaces.

Les lignes de tramway Nice Côte d’Azur

Le tramway constitue la colonne vertébrale des projets de restructuration et d’extension urbaine. Dans le schéma directeur du réseau de transports adopté en décembre 2009 par Nice Côte d’Azur, le réseau de tramway représentera, d’ici 2030, près de 36 km de lignes et 70 stations articulées autour de 30 pôles d’échanges. Véritable accélérateur du développement urbain, la ligne « Plaine du Var » sera l’épine dorsale des nouvelles zones à urbaniser d’Eco-Vallée.

Elle desservira directement les deux terminaux de l’Aéroport Nice Côte d’Azur et ses activités associées, le futur pole multimodal départemental ainsi que de nombreux pôles et quartiers urbains générateurs existants ou à construire dans le cadre de l’Opération d’Intérêt National. Elle croisera la ligne de tramway est-ouest permettant de rejoindre l’hyper centre niçois sur le site du pôle multimodal Saint-Augustin. Ainsi, la combinaison de ces deux lignes permettra de relier la ville d’aujourd’hui à la ville de demain.

Une requalification des chemins de fer de Provence (CP)

Cette infrastructure ferroviaire en voie unique permet des liaisons rapides entre l’hyper centre de Nice et la moyenne Vallée du Var grâce à un tracé court (donc rapide), traversant des collines et des vallons (tunnels et ponts) et desservant une zone périurbaine aujourd’hui peu dense, mais destinée à être renforcée dans le cadre d’Ecovallée. 

Toutefois, elle demande à être modernisée. Sont prévus notamment la sécurisation des ouvrages et la réfection de la voie, ainsi que l’achat de matériels roulants plus adaptés aux exigences de confort actuelles. Elle pourrait atteindre à terme une fréquence au ¼ d’heure. La réalisation d’un Pôle d’Echange Multimodal à Lingostière, en intermodalité avec la future ligne de Tramway Saint Augustin-Aéroport/Nice Stadium/Lingostière, permettra une desserte tant du centre ville par les CP modernisés, que de l’Aéroport et de la connexion avec la ligne ferroviaire littorale par la future ligne de tramway.

Une nouvelle ligne LGV accompagnée d’une 3e voie ferrée sur le littoral

Le pôle multimodal de Saint Augustin est appelé à devenir un véritable hub départemental des transports publics. Il accueillera la future ligne L.G.V. qui permettra de relier plus rapidement la Côte d’Azur à Paris et aux grandes métropoles françaises.

L’aéroport pourra ainsi accentuer sa fonction de porte d’entrée de la métropole Côte d’Azur en renforçant les liaisons internationales, les créneaux aujourd’hui utilisés pour les navettes entre Nice et Paris étant de ce fait libérés. Ce pôle accueillera également l’ensemble des circulations ferroviaires, dont les TER qui contribueront au développement des activités économiques et humaines de la Plaine du Var.

Les nouvelles infrastructures routières

Eco-Vallée est assez bien structurée en matière d’infrastructures routières et autoroutières (autoroute A8). Cependant, au nord du boulevard urbain Paul Montel, une nouvelle voie de 40 mètres de large va être créée, entre la Digue des Français et Lingostière. L’implantation de ce nouveau boulevard urbain correspond à une double logique :

• desservir au plus près les urbanisations denses existantes et qui se densifient encore sur les collines proches de Sainte-Marguerite, avec des rabattements à organiser sur une future ligne de tramway (notamment par l'intermédiaire d'escaliers et cheminements piétons),
• accompagner la création de véritables quartiers urbains denses, du Nice Stadium et d’un parc urbain, qui vont émerger à moyen terme à l'est de la Plaine du Var, à l'écart des nuisances engendrées par la RD 6202 et l'autoroute A8.

Permettant la desserte locale des nouveaux quartiers, ce nouvel axe urbain sera également le support d’un réseau de pistes cyclables et de la future ligne de tramway « Plaine du Var ».

LES PRINCICPAUX PROJETS DANS LES ANNÉES QUI VIENNENT

La stratégie de diversification économique de la métropole Nice Côte d’Azur, dont l’opération Eco-Vallée est le principal « levier », conduit à proposer une thématisation des sites prioritaires afin de répondre à l’ensemble des besoins des entreprises et d’offrir aux investisseurs une gamme diversifiée de produits attractifs et complémentaires.

Il s’agit :

• de revenir dans le champ délaissé de l’industrie (productions éco-compatibles),
• de proposer des débuts de solutions au problème récurrent du manque de locaux d’activité et d’espaces logistiques,
• d’entrer activement dans le domaine technopolistique (recherche – formation – innovation) tout en renforçant la politique en faveur du développement endogène (pépinières, incubateur, sociétés de capital d’amorçage etc.),
• de définir de nouveaux pôles agricoles en partenariat avec la chambre d’agriculture, l’Etat et les collectivités.

Il est à noter que Nice Côte d’Azur a été lauréate de l’appel à projets Ecocité en proposant de fédérer la démarche d’innovation au cœur des projets de la basse vallée du Var.